Vanaf het begin van de jaren 1920 maakte het gebruik van elektrische voertuigen op batterijen een ontwikkeling door die bijna turbulent genoemd kan worden. De wens om de accu's van de aandrijving op te laden met ecologisch en duurzaam opgewekte elektriciteit kwam centraal te staan. In gewone taal betekent dit afscheid nemen van kooldioxide-emissies. Veel gebruikers en bestuurders van batterij-elektrische voertuigen zijn enthousiast over de prettige rijeigenschappen. Ze vinden het prettig om emissievrij en dus zeer milieuvriendelijk te kunnen rijden en zo bij te dragen aan het behoud van de ecosfeer van onze planeet.
De Europese Unie legt veel nadruk op e-mobilisatie en de voordelen ervan. Deze elektrificatie is te vinden in auto's, scooters, bussen en fietsen - maar deze technologie brengt ook risico's met zich mee. Bij de meest geïnstalleerde lithium-ion-accu's kunnen verkeerd gebruik, gedeeltelijk falen van het beveiligingssysteem, mechanische schade door een ongeluk of andere invloeden en thermische overbelasting brand veroorzaken, wat speciale aandacht vereist om snel en optimaal bestreden te worden.
Jockel biedt oplossingen voor de particuliere en commerciële sector voor het gebruik, transport en de opslag van Li-ion-batterijen.
Hoe groot is het risico op brand door Li-ion-batterijen?
Het brandgevaar door zelfontbranding van Li-ion-batterijen is sterk afhankelijk van het ontwerp en de kwaliteit van de geïnstalleerde componenten. Hoewel tractiebatterijen met een groot aantal in serie of parallel geschakelde cellen en hoge gelijkspanning aan hoge veiligheidsnormen zijn onderworpen, is het moeilijk om het werkelijke risico op brand door zelfontbranding in te schatten. Het is vooral belangrijk om voorbereid te zijn op een mogelijke brand, vooral wanneer batterijen worden opgeslagen in magazijnen. Sinds 2009 zijn Li-ion-batterijen ingedeeld in gevaarlijke goederenklasse 9, waarvan de voorschriften moeten worden nageleefd bij het opslaan en vervoeren van de batterijen. In het geval van tractiebatterijen met een hoog voltage in voertuigen is er een extra risico op ontsteking door mechanische schade of de effecten van intense hitte, bijvoorbeeld door een voertuigbrand na een ongeval. In dit geval raden we aan om een individuele risicobeoordeling uit te voeren voor commercieel transport of opslag van oplaadbare Li-ion-batterijen en -batterijen. Hierbij moet de batterijcategorie worden geïdentificeerd, moeten de in totaal opgeslagen batterijen worden gescheiden, moeten kleinere brandcompartimenten worden gevormd en moet rekening worden gehouden met detectie/vroege herkenning.
Onze lokale brandbeveiligingsbedrijven helpen bij het categoriseren van risico's en de bijbehorende brandbeveiligingsplanning.
Door de op handen zijnde snelle ontwikkeling van e-mobiliteit en de opening van nieuwe toepassingsgebieden, wordt kennis over de "juiste" manier om batterijbranden te bestrijden en het meest geschikte blusmiddel daarvoor steeds belangrijker.
Welke blusmiddelen zijn geschikt om een brand in een Li-ion-batterij in te dammen?
Tractiebatterijen in voertuigen zijn hermetisch afgesloten en gasdicht en zijn meestal ook ingekapseld. Daarom is een brand door spontane verbranding niet altijd gemakkelijk op te sporen en is directe toegang tot de batterij - zelfs bij een ongeluk - vaak moeilijk.
Als accu's opvallen of vlam vatten, is het doel vanuit het oogpunt van brandveiligheid om de accu af te koelen tot ongeveer 60-70° C. Het doel is om de kettingreactie van de ontbrandende batterijcellen te onderbreken. Hiervoor zijn verschillende blusmiddelen geschikt, die allemaal een koelend effect hebben. Water en water met toevoegingen zijn veelgebruikte blusmiddelen, waaronder blusgel. Jockel beveelt in dit verband de blusgel aan, omdat deze naast de koelende werking ook een hechtende eigenschap heeft. De Jockel blusgel kleeft aan het blusobject en bindt het water zodat de thermische energie beter kan worden opgenomen. Hierdoor is over het algemeen minder blusmiddelvolume nodig. Water daarentegen zou grotendeels verdampen in combinatie met batterijbranden. Dit is vooral belangrijk als het gaat om de hoeveelheid bluswater die wordt vastgehouden en de bijbehorende vervuiling of opruiming.
Om de vervolgkosten van brandbestrijding tot een minimum te beperken, raden we professionele ontsmetting/reiniging aan na een batterijbrand, omdat hierbij giftige en bijtende stoffen vrijkomen.
Feit is dat gel, water en water met toevoegingen gebruikt kunnen worden als blusmiddel. in het juiste toepassingsgebied zeer efficiënt zijn. Onze gespecialiseerde brandbeveiligingsbedrijven kunnen je ook hier actief ondersteunen als je vragen hebt.
Welke blusmiddelen zijn geschikter dan zuiver bluswater?
Specialisten van DEKRA analyseerden de geschiktheid van drie brandbestrijdingsmiddelen: water, water met additieven en water met geladditieven. Het blussen met water duurde 17,5 minuten met een "verbruik" van 400 liter water. Het additief in het water zorgde voor een aanzienlijke verbetering, de brand werd in slechts 14 seconden geblust met een totaal van 80 liter water. Het gebruik van slechts 5% gel in het water ondermijnde de waarden op het gebied van efficiënte brandbestrijding opnieuw aanzienlijk. De brand was in slechts 5 seconden geblust. Wij van Feuerschutz Jockel zijn bijzonder trots op het feit dat we al jaren branden blussen als onderdeel van onze GROENE GENERATIE handbrandblussers met precies deze gel voor het bestrijden van batterijbranden in ons assortiment.
